10月21日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《道路客運(yùn)停靠點(diǎn)設(shè)置和運(yùn)營(yíng)服務(wù)指南（試行）》，要求全國(guó)各地結(jié)合實(shí)際抓好落實(shí)。全文如下。 第一章 總則第一條 為優(yōu)化道路客運(yùn)站場(chǎng)體系結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)站場(chǎng)服務(wù)模式創(chuàng)新，推動(dòng)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、便捷化的道路客運(yùn)站點(diǎn)服務(wù)體系，更好滿足人民群眾“門(mén)到門(mén)、點(diǎn)到點(diǎn)”美好出行需要，依據(jù)《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》等，制定本指南。第二條 本指南適用于汽車客運(yùn)站、班車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者設(shè)置及運(yùn)營(yíng)道路客運(yùn)?？奎c(diǎn)（以下簡(jiǎn)稱?？奎c(diǎn)）。第三條 本指南所指?？奎c(diǎn)是指日平均旅客發(fā)送量一般不超過(guò)300人次，具有車輛?？?、旅客上下車等服務(wù)功能的地點(diǎn)。第四條 各地應(yīng)充分考慮城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)和群眾出行需要，按照“宜站則站、宜點(diǎn)則點(diǎn)”的原則，統(tǒng)籌做好停靠點(diǎn)設(shè)置，積極推動(dòng)形成布局合理、服務(wù)共享的道路客運(yùn)站點(diǎn)服務(wù)體系。第二章 ?？奎c(diǎn)設(shè)置第五條 停靠點(diǎn)設(shè)置應(yīng)滿足群眾安全、便捷、靈活乘車需要。鼓勵(lì)在群眾出行需求集中、具備車輛停靠和人員集散條...

    傳統(tǒng)，就是世代相傳，從歷史沿傳下來(lái)的社會(huì)因素。    傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)通常是有悠久歷史沿革的企業(yè)，有的與共和國(guó)同齡，且基本是從全民或集體所有制中演化而來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年的改變和繼承，但無(wú)外乎是國(guó)有體制、完全民營(yíng)化和混合所有制，即國(guó)有仍占有一定比例股份。    傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年甚至幾十年發(fā)展到一定階段，即使我們把外部不利因素排除在外，往往也都會(huì)陷入到增長(zhǎng)乏力、活力衰減的停滯期、瓶頸期。也就是說(shuō)，在較長(zhǎng)甚至很長(zhǎng)發(fā)展歷史中，模式長(zhǎng)久不變、渠道長(zhǎng)久不變、組織長(zhǎng)久不變、文化長(zhǎng)久不變，那么，即使沒(méi)有非常不利的外部因素，傳統(tǒng)企業(yè)大概率會(huì)進(jìn)入到衰退期。    模式創(chuàng)新    傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的班線客運(yùn)業(yè)務(wù)采用的是站到站模式，這種模式長(zhǎng)久不變。    在沒(méi)有疫情、高鐵等外部因素下，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)站到站模式的勢(shì)能會(huì)因?yàn)椴贿m應(yīng)、不滿足出行個(gè)性化需求而快速弱化，而且會(huì)逐步邊緣化，不再是主流的城...

    9月13日，交通運(yùn)輸部辦公廳向各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通運(yùn)輸廳（局、委）下發(fā)關(guān)于印發(fā)《道路運(yùn)輸企業(yè)和城市客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)重大事故隱患判定標(biāo)準(zhǔn)（試行）》的通知。通知說(shuō)，為指導(dǎo)各地科學(xué)判定、及時(shí)消除道路運(yùn)輸企業(yè)和城市客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)重大事故隱患，根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》等法律法規(guī)，我部組織編制了《道路運(yùn)輸企業(yè)和城市客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)重大事故隱患判定標(biāo)準(zhǔn)（試行）》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。    《道路運(yùn)輸企業(yè)和城市客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)重大事故隱患判定標(biāo)準(zhǔn)（試行）》全文如下    第一條  為指導(dǎo)各地科學(xué)判定、及時(shí)消除道路運(yùn)輸企業(yè)和城市客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)重大事故隱患，根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》等法律法規(guī)，制定本標(biāo)準(zhǔn)。    第二條  本標(biāo)...

    為深入貫徹落實(shí)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《關(guān)于推進(jìn)以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)的意見(jiàn)》，加快推動(dòng)汽車客運(yùn)站（以下簡(jiǎn)稱客運(yùn)站）轉(zhuǎn)型發(fā)展，保障道路客運(yùn)行業(yè)健康有序發(fā)展，服務(wù)旅客安全便捷出行，近日，交通運(yùn)輸部、教育部、自然資源部、商務(wù)部、文化和旅游部、國(guó)家衛(wèi)生健康委、中華全國(guó)總工會(huì)、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司等11個(gè)部門(mén)（單位）辦公廳（綜合司）聯(lián)合下發(fā)關(guān)于加快推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知。通知全文如下。    一、充分認(rèn)識(shí)新形勢(shì)下客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要意義。客運(yùn)站是提供道路客運(yùn)服務(wù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有旅客集散、票務(wù)服務(wù)、運(yùn)輸組織、安全管理等功能，承擔(dān)了旅客實(shí)名制管理、安檢、反恐防范等公益性服務(wù)，長(zhǎng)期以來(lái)在服務(wù)保障公眾出行中發(fā)揮了重要作用。近年來(lái)，受公眾出行習(xí)慣變化、客運(yùn)服務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)等因素影響，等級(jí)客運(yùn)站進(jìn)站客流大幅下滑，場(chǎng)站設(shè)施利用效率明顯降低，客運(yùn)站服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，轉(zhuǎn)型發(fā)展需求日益迫...

    交通運(yùn)輸部辦公廳、文化和旅游部辦公廳3月10日聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于加快推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)與旅游融合發(fā)展有關(guān)工作的通知》，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)3月20日予以公布。通知要求各地交通運(yùn)輸部門(mén)加密客運(yùn)樞紐至重點(diǎn)旅游景區(qū)、旅游度假區(qū)的旅游客運(yùn)直達(dá)線路，積極推動(dòng)“公鐵通”“空巴通”等聯(lián)運(yùn)服務(wù)，要求各地交通運(yùn)輸、文化和旅游部門(mén)健全重點(diǎn)旅游目的地交通集散體系，深化推廣“車票+門(mén)票”“車票+門(mén)票+酒店”等一站式運(yùn)游融合服務(wù)產(chǎn)品等。    為貫徹落實(shí)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》部署要求，加快推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)與旅游融合（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)游融合）發(fā)展，兩部委就有關(guān)事項(xiàng)發(fā)出如下通知。    一、充分認(rèn)識(shí)運(yùn)游融合發(fā)展的重要意義  &nb...

    自2015年定制客運(yùn)提出至今八年來(lái)，是道路客運(yùn)行業(yè)主業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，但整體發(fā)展不盡如人意，形式大于實(shí)質(zhì)，其形式是在車型選擇上的小型化、票務(wù)系統(tǒng)的獨(dú)立化；實(shí)質(zhì)上以用戶為中心的服務(wù)產(chǎn)品升級(jí)（模式和體驗(yàn)）、供應(yīng)鏈和運(yùn)營(yíng)流程再造等改革滯后。    絕大部分道路客運(yùn)企業(yè)的定制客運(yùn)發(fā)展依舊停留在班線客運(yùn)的發(fā)展邏輯上，跳不出班線客運(yùn)的市場(chǎng)范疇，而無(wú)法進(jìn)入到城際客運(yùn)的更大市場(chǎng)范圍和規(guī)模中去。因此，定制客運(yùn)在發(fā)展規(guī)模和效益等多個(gè)層面都無(wú)法彌補(bǔ)班線客運(yùn)的規(guī)模和效益的下降。    在這種行業(yè)轉(zhuǎn)型定制客運(yùn)的困境下，平臺(tái)開(kāi)始謀求更多主動(dòng)性，如同一個(gè)天平兩端，原來(lái)是行業(yè)企業(yè)更重一些，現(xiàn)在完全依托行業(yè)企業(yè)難以發(fā)展的情況下，似乎更重的一端，也不如原來(lái)那么重了，那么，另一端就要發(fā)揮更大的作用?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)+道路客運(yùn)企業(yè)的合作中，要開(kāi)始更多發(fā)揮平臺(tái)的基因優(yōu)勢(shì)、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，并與行業(yè)企業(yè)的合規(guī)線路、運(yùn)力等資源優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)入...